疫情全球暴發(fā)后，一方面，受制于各國政府的管控措施，國外許多場站人手不足，出現(xiàn)了運力瓶頸，通關(guān)查驗效率滯后；另一方面，國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)漸入佳境，恢復(fù)的產(chǎn)能也亟需國際市場的突破口，許多國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、制造商都存在便捷快速的貨運需求。

中歐班列（渝新歐）的穩(wěn)定開行，無疑為國內(nèi)國際市場的對接打通了渠道，今年前4個月該班列去程運送的集裝箱量同比增加超40%，涉及貨物包括大量的電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、輕工業(yè)產(chǎn)品，其中不乏本土制造的民族品牌。

以華為為例，了解到其專列專線需求后，重慶方面立即研究路線、優(yōu)化減少中間環(huán)節(jié)，很快為其定制出一條中歐班列線路。4月26日，中歐班列（渝新歐）重慶—布達佩斯華為專列順利發(fā)出。該班列直達匈牙利首都布達佩斯，中間不經(jīng)停其他國家。5月10日，又以同樣的模式發(fā)出第二班華為專列。事實上，今年2—4月，華為通過中歐班列（渝新歐）發(fā)送的運輸量，增長了56%。

而在上月中旬，100輛由小康集團生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)光ix5同樣搭乘中歐班列（渝新歐），已經(jīng)成功運達德國不萊梅州，并由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商陸續(xù)分發(fā)到該國各地進行銷售。這是“重慶造”乘用車首次以“專列”形式，批量返銷德國。