為適應(yīng)市場(chǎng)化差異化、個(gè)性化的物流需求，近年來(lái)，中歐班列（渝新歐）持續(xù)打造定制化班列與線路。10月20日上午，滿載120余噸中國(guó)茶葉的中歐班列（渝新歐）首趟中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列從沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村車(chē)站發(fā)車(chē)。

區(qū)別于傳統(tǒng)線路多通過(guò)國(guó)際鐵路中轉(zhuǎn)方式由新疆霍爾果斯口岸出境，新線路全程采用了集裝箱“鐵路+公路”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，貨物搭乘班列通過(guò)鐵路運(yùn)至新疆，經(jīng)我國(guó)最西部的一個(gè)口岸——伊爾克什坦口岸出境，再轉(zhuǎn)由公路運(yùn)輸至烏茲別克斯坦，預(yù)計(jì)將在15-20天后運(yùn)抵目的地。

值得一提的是，在市口岸物流辦、海關(guān)、鐵路等部門(mén)的緊密配合下，該趟班列實(shí)現(xiàn)了公鐵運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有機(jī)結(jié)合，通過(guò)一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，既提升了運(yùn)輸時(shí)效，又具備相應(yīng)的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，全程較傳統(tǒng)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)模式節(jié)約3至5天的運(yùn)輸時(shí)間。

《關(guān)于中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目（吉境內(nèi)段）合作的諒解備忘錄》已在上合峰會(huì)期間正式簽署。此條中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)行，成為中歐班列（渝新歐）繼打通南通道“跨兩海”線路以來(lái)，在南通道線路拓展上的又一項(xiàng)重大舉措，不但完善了中歐、中亞班列的運(yùn)輸體系，部分分擔(dān)北通道、中通道貨運(yùn)量，同時(shí)也為中吉烏鐵路建成后絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)互通建設(shè)埋下了伏筆。